我國(guó)自主研制的首列 氫能源市域列車(chē)成功達(dá)速試跑。該款列車(chē)應(yīng)用多儲(chǔ)能、多氫能系統(tǒng)分布式的混合動(dòng)力供能方案，同時(shí)采用了中車(chē)長(zhǎng)客自主開(kāi)發(fā)的氫電混動(dòng)能量管理策略和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)控制的深度集成，大幅提高能量利用效率，同時(shí)提高供能的靈活性和可靠性，最高續(xù)航里程可達(dá)1000公里以上。

列車(chē)啟動(dòng)，速表上的數(shù)字快速提升……3月21日上午，由中車(chē)長(zhǎng)客股份公司自主研制的我國(guó)首列氫能源市域列車(chē)在位于長(zhǎng)春的中車(chē)長(zhǎng)客試驗(yàn)線(xiàn)進(jìn)行了運(yùn)行試驗(yàn)，列車(chē)成功以時(shí)速160公里滿(mǎn)載運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)、全場(chǎng)景、多層級(jí)性能驗(yàn)證，標(biāo)志著氫能在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用取得新突破。

中車(chē)長(zhǎng)客股份公司自主研制的我國(guó)首列氫能源市域列車(chē) 

不同于傳統(tǒng)列車(chē)依靠化石能源或從接觸網(wǎng)獲取電能驅(qū)動(dòng)，這次成功達(dá)速運(yùn)行的首列氫能源市域列車(chē)內(nèi)置氫能動(dòng)力系統(tǒng)，為車(chē)輛運(yùn)行提供強(qiáng)勁持久的動(dòng)力源，試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，列車(chē)每公里實(shí)際運(yùn)行平均能耗為5千瓦時(shí)，滿(mǎn)足車(chē)輛設(shè)計(jì)的各項(xiàng)指標(biāo)要求，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

這款列車(chē)應(yīng)用了多儲(chǔ)能、多氫能系統(tǒng)分布式的混合動(dòng)力供能方案，同時(shí)采用了中車(chē)長(zhǎng)客自主開(kāi)發(fā)的氫電混動(dòng)能量管理策略和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)控制的深度集成，大幅提高能量利用效率，同時(shí)提高供能的靈活性和可靠性，最高續(xù)航里程可達(dá)1000公里以上。

為進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)氫能行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，水電水利規(guī)劃設(shè)計(jì)總院在《新型能源體系的氫密碼》一文中，認(rèn)為新型能源體系應(yīng)該是由以可再生能源為主體的新型電力系統(tǒng)和以“氫基能源”為首的新型能源品種兩部分作為主要支撐，兩者相互促進(jìn)，相互依托，以綠色氫基能源為橋梁，共同組建中國(guó)式新型能源體系。

新型能源體系結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)圖

綠色氫基能源作為清潔優(yōu)質(zhì)的二次能源，可以與電能相互轉(zhuǎn)化，既消費(fèi)電能又生產(chǎn)電能，是新型電力系統(tǒng)重要的平衡調(diào)節(jié)參與力量，能夠解決可再生能源電力消納、火電低碳轉(zhuǎn)型、跨季節(jié)長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能等問(wèn)題，并提供雙碳目標(biāo)下電力系統(tǒng)的可選解決方案。

在當(dāng)前“西電東送”及大規(guī)模開(kāi)發(fā)“沙戈荒”外送基地的背景下，未來(lái)特高壓送出廊道緊張的局面將進(jìn)一步加劇，綠氫、綠氨或綠甲醇可通過(guò)管輸?shù)姆绞綄?shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離經(jīng)濟(jì)輸送，是對(duì)特高壓電力送出的一種有效補(bǔ)充。初步研究認(rèn)為，為實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，未來(lái)全國(guó)綠氫年需求將達(dá)到約1.2億噸，相應(yīng)需配套約26億千瓦新能源資源與12億千瓦制氫設(shè)備。

為實(shí)現(xiàn)氫能長(zhǎng)距離經(jīng)濟(jì)輸運(yùn)，需構(gòu)建以“西氫東輸”為主的全國(guó)骨干氫網(wǎng)，初步估算管道總長(zhǎng)度約9.3萬(wàn)公里，可承載約7900萬(wàn)噸/年的輸氫能力（相當(dāng)于2.61億噸原油的熱值，約占我為年原油使用量的1/3左右），其相應(yīng)總投資超過(guò)10萬(wàn)億元人民幣。