氫能是未來能源革命的突破口之一，其發(fā)展和利用必將帶來能源結(jié)構(gòu)的重大改變。氫能與燃料電池涵蓋了龐大的技術(shù)體系，對科學(xué)技術(shù)發(fā)展具有重要的輻射作用。但氫能發(fā)展中尚存在諸多技術(shù)瓶頸與現(xiàn)實挑戰(zhàn)，短期內(nèi)高強(qiáng)度投資布局或不利于行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

 

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1－7月，我國氫燃料電池裝機(jī)量達(dá)45876．9kW，同比增長642．6％。

 

數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為8．4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6．9％和4．7％。新能源汽車產(chǎn)銷終結(jié)了多年的高速增長，同比首現(xiàn)負(fù)增長。而同為新能源汽車之列的氫燃料電池汽車卻仍然實現(xiàn)高速增長。

 

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1－7月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成了1176輛和1106輛，較上年同期分別增長8．8倍和10．1倍。

 

氫能的“風(fēng)口”

 

今年3月氫能首次被寫進(jìn)《政府工作報告》，引發(fā)資本市場關(guān)注，企業(yè)、地方政府不斷釋放關(guān)于氫能投資的消息。據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計，今年上半年，國內(nèi)氫能領(lǐng)域的投資超過70起，包括多個過百億元項目。其中50起公開了投資金額的項目，名義投資金額超過900億元，已超2018年全年。

 

有人說燃料電池汽車將成為新能源汽車的“終極方案”，但是其實兩者的技術(shù)特點(diǎn)不同，有各自適合應(yīng)用的場景，未來應(yīng)該是互補(bǔ)、共存，而不是替代的關(guān)系。中國想要實現(xiàn)發(fā)展燃料電池車，多線并舉的路線，首先需要保證的就是做優(yōu)做強(qiáng)純電動，鞏固純電動汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢。同時對于燃料電池統(tǒng)籌研究，推動相關(guān)管理制度的完善，探索布局合理、協(xié)同推進(jìn)的發(fā)展新模式。

 

深圳前海孚威基金管理公司董事長劉國宏表示，“現(xiàn)在來看，氫能項目落地比初期理性，項目進(jìn)度階段性放緩。因為產(chǎn)業(yè)經(jīng)過前期‘動員’之后，進(jìn)入建設(shè)期，就不能再用過去帶有滿腔激情的宣傳模式。進(jìn)入建設(shè)期后，技術(shù)選型和市場商用模式之間的磨合、重新定位，會出現(xiàn)一個反復(fù)和試錯的過程。”

 

日本在大力發(fā)展氫能源汽車，而我國則在大力發(fā)展純電動汽車，那么氫能源和純電動究竟哪個才代表未來新能源汽車發(fā)展的方向哪？

 

各路資本涌入

 

氫能作為一種清潔二次能源，其能量密度高、來源廣，調(diào)峰儲能潛力大，被視為未來極具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?。今年的《政府工作報告》中，明確表示“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。對此，有機(jī)構(gòu)解讀稱，后期會有相應(yīng)的政策扶持，氫能產(chǎn)業(yè)有望迎來發(fā)展的春天。

 

氫能源汽車顧名思義就是用氫氣做動力源的汽車。目前氫能源汽車主要有兩大類，一種稱為氫燃料電池汽車，另外一種稱為氫內(nèi)燃機(jī)汽車。氫燃料電池汽車，是利用氫氧反應(yīng)產(chǎn)生電能，電流驅(qū)動馬達(dá)轉(zhuǎn)動，馬達(dá)經(jīng)過變速帶動車輛向前行駛的汽車。而氫內(nèi)燃機(jī)汽車則和傳統(tǒng)的汽車有些相似，只不過將汽油換為氫氣罷了。當(dāng)然，具體的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)是有所不同的。日本豐田公司于2014年12月15日發(fā)布了旗下的氫能源量產(chǎn)車——MIRAI，但由于技術(shù)、設(shè)備等問題，這款所謂的“量產(chǎn)車”一年僅有700輛的產(chǎn)量。目前日本在氫能源汽車上主要在發(fā)展氫燃料電池汽車。

 

3月26日，財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源汽車補(bǔ)貼退坡50%，但繼續(xù)對燃料電池汽車?yán)^續(xù)給予購置補(bǔ)貼，并將“退出地補(bǔ)”轉(zhuǎn)為用于支持“充電（加氫）”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

 

另據(jù)國際氫能委員會預(yù)計，到2050年，氫能及氫能技術(shù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模將超過2.5萬億美元。

 

一時間，關(guān)于“氫能產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉泶蠓睒s”的呼聲此起彼伏。在資本市場上，氫能源概念股受到追捧，個股“沾氫就火”。年初至今，萬德氫能指數(shù)漲幅近40%；4月中旬高點(diǎn)時，漲幅達(dá)70%以上。氫能概念明星個股，美錦能源（000723.SZ）、雄韜股份（002733.SZ）和全柴動力（600218.SH）等，都已有300%以上的漲幅。

 

氫能源將成為風(fēng)口不可否認(rèn)，但是要切忌“大干快上”，不要重蹈純電動汽車當(dāng)初走過的彎路。廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)告訴記者，“大家只是覺得這個新的領(lǐng)域可能有機(jī)會，所以都在炒這個概念。”

 

目前全世界氫能源汽車發(fā)展存在著三大技術(shù)難題：第一、大量廉價氫氣的獲取問題。傳統(tǒng)的電解法在生產(chǎn)效率和成本上，顯然不具有解決這一問題的可能性。第二、氫氣的儲存問題。目前采用高壓鋼瓶、氫氣液化、氫金屬等幾種方式來實現(xiàn)，其中高壓鋼瓶為主流方式。第三、氫氣在汽車內(nèi)的供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)問題。對于這三項技術(shù)其實技術(shù)門檻并不高，難就難在成本的問題。例如氫燃料電池、氫加氣站、氫氣的采集成本現(xiàn)在都非常非常的高。氫燃料電池汽車的成本也是不菲。以MIRAI為例，其售價高達(dá)46萬人民幣。盡管如此，日本政府還是非?？春脷淠茉催@一方向的。對于氫能源汽車、加氣站，日本政府都給于大力的補(bǔ)貼。就我國而言，政府也出臺了相關(guān)鼓勵氫能源汽車發(fā)展的措施，但從目前新能源汽車的技術(shù)大方向來看，純電動還是大家關(guān)注的主要方向。

 

中國清潔能源行業(yè)協(xié)會籌備處、北京清潔能源行業(yè)協(xié)會會長張永澤也表示，“企業(yè)說的都很兇，吹的都很大，但其實無論在經(jīng)濟(jì)上還是技術(shù)上，還差的比較遠(yuǎn)。”

 

“去年年底到今年年初，氫能熱潮確實有點(diǎn)過火了。整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展處在‘動員階段’，大家往往一哄而上。上市公司今天這個公告，明天那個公告。”深圳前海孚威基金管理公司董事長劉國宏在接受記者采訪時表示。

 

中國氫能聯(lián)盟6月26日發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》顯示，目前國內(nèi)氫燃料汽車僅2000輛。按照規(guī)劃，到2020年，燃料電池汽車的規(guī)模達(dá)到5000輛，到2025年達(dá)到5萬輛。

 

面對未來巨大的預(yù)期市場規(guī)模，記者梳理發(fā)現(xiàn)，有多家上市公司正在加速布局，進(jìn)軍氫能源產(chǎn)業(yè)。

 

4月10日，東方電氣股份有限公司（600875.SH）子公司的一條氫燃料電池生產(chǎn)線一期投產(chǎn)。該條生產(chǎn)線年生產(chǎn)能力可達(dá)1000套燃料電池發(fā)動機(jī)。東方電氣相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將加快推進(jìn)氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)國產(chǎn)化。

 

7月1日，中國石油化工股份有限公司（600028.SH）建成國內(nèi)首座油氫合建站——佛山樟坑油氫合建站正式建成，日加氫能力500kg。依托加油站網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，中石化宣布年內(nèi)還將在佛山、云浮建成3座油氫合建站，未來兩年內(nèi)建設(shè)和運(yùn)營10~20座加氫站。

 

此外，包括主業(yè)為煤炭焦化業(yè)務(wù)的美錦能源，壓縮機(jī)領(lǐng)域的雪人股份（002639.SZ），冶金領(lǐng)域的云鋁股份（000807.SZ）等，均對進(jìn)軍氫能領(lǐng)域“摩拳擦掌”。

 

與此同時，全國多地相繼宣布建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)園、投建加氫站，出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持政策，跑步入場。公開數(shù)據(jù)顯示，目前已有超過30個地級市發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展意見或規(guī)劃，已實際投入氫能產(chǎn)業(yè)園超過20個。

 

“目前各地出臺的政策和規(guī)劃很多，但（氫能發(fā)展遇到）很多問題，不是地方政府層面能夠解決的。坦率的說，許多地方政府也并不知道問題的關(guān)鍵在哪里。”張永澤表示。

 

伴隨產(chǎn)業(yè)園的遍地開花，還有不斷被刷新的“預(yù)期”產(chǎn)值。

 

去年10月，江蘇如皋發(fā)布?xì)淠軐嵤┮庖姳硎?，?025年氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到300億元。今年6月10日，上海嘉定區(qū)發(fā)布相關(guān)規(guī)劃，氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值至2025年將達(dá)到500億元；兩天后，張家口也發(fā)布相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，預(yù)計氫能及相關(guān)產(chǎn)業(yè)累計產(chǎn)值至2035年達(dá)到1700億元。

 

商業(yè)化時日尚早

 

在巨額“預(yù)期”產(chǎn)值的滾滾雷聲中，落下的是瀝瀝細(xì)雨。

 

與氫能對比，純電動顧名思義就是在汽車上內(nèi)置一塊可充電的電池，依靠電池存儲的能量來維持汽車一定的續(xù)航里程。目前新能源汽車銷量還遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)燃油車，主要的技術(shù)困境在于電池技術(shù)。電池技術(shù)發(fā)展100多年來，并沒有什么太大的突破。如果勉強(qiáng)找個突破，那就是鋰電池的出現(xiàn)了。鋰電池直接將蓄電池的能量密度提高了七、八倍，使純電動汽車的續(xù)航焦慮問題得到一定程度的緩解。但鋰電池本身有很多的技術(shù)問題：例如撞擊安全性問題、過窄的溫度適應(yīng)范圍問題，以及高昂的成本問題。現(xiàn)在市面上的新能源汽車普遍采用鋰電池供電，一輛汽車有一半的成本在電池上。另外充電速度慢也是困擾純電動汽車發(fā)展的大問題。

 

那么是不是這樣就意味著純電動汽車與氫燃料汽車相比沒有優(yōu)勢了哪？非也！純電動汽車面臨的技術(shù)問題只是暫時的，技術(shù)的突破只是時間的問題。鑒于鉛酸電池、鋰電池等傳統(tǒng)的化學(xué)電池技術(shù)在百年內(nèi)都沒有太大突破的事實，小編認(rèn)為以超級電容電池為代表的物理電池才是我們應(yīng)重點(diǎn)突破的方向。

 

據(jù)悉，多地氫能建設(shè)項目進(jìn)展并不順利。據(jù)《第一財經(jīng)》報道，位于廣東佛山南海的“長江氫動力（佛山）研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項目”，總投資120億元，占地1000多畝。但施工現(xiàn)場，除了數(shù)輛推土機(jī)、一輛打樁機(jī)和幾間簡易房外，廠房等基礎(chǔ)設(shè)施仍未開建。該項目顯示將在2019年底前竣工投產(chǎn)，因資金問題陷于停滯。

 

騰達(dá)建設(shè)（600512.SH）也于年初表示，因“相關(guān)協(xié)議尚未簽訂”，且“相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化短期內(nèi)無法取得突破”，公司已退出“臺州氫能小鎮(zhèn)”項目。

 

“（氫能領(lǐng)域）目前只是動靜大，資本并沒有真正大規(guī)模進(jìn)入。”林伯強(qiáng)對記者直言道。

 

劉國宏對此表示，“現(xiàn)在來看，氫能項目落地比初期理性，項目進(jìn)度階段性放緩。因為產(chǎn)業(yè)經(jīng)過前期‘動員’之后，進(jìn)入建設(shè)期，就不能再用過去帶有滿腔激情的宣傳模式。進(jìn)入建設(shè)期后，技術(shù)選型和市場商用模式之間的磨合、重新定位，會出現(xiàn)一個反復(fù)和試錯的過程。”

 

也有專家表示，現(xiàn)階段大部分氫能概念公司屬于轉(zhuǎn)型做氫能，很少有一家氫能業(yè)務(wù)的利潤能夠達(dá)到公司全部利潤的一半。

 

但對標(biāo)正在“補(bǔ)貼退坡”中煎熬的鋰電行業(yè)，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，商業(yè)化也是遲早要面對的“坎”。

 

“目前氫能領(lǐng)域商業(yè)化程度很低，只能算是剛剛開始。氫能產(chǎn)品有人去買，有人使用，被市場所接受，才是真正有意義的商業(yè)化。”林伯強(qiáng)表示。

 

劉國宏認(rèn)為，“現(xiàn)在（氫能）商業(yè)化程度還很低，做幾輛樣車和大規(guī)模商用化是完全不同的。所以對企業(yè)來說，能不能賺錢才是最關(guān)鍵的，總不能一直靠政府補(bǔ)貼。同時，產(chǎn)業(yè)最終也只有通過自然的、市場引導(dǎo)的發(fā)展，才是理性健康的發(fā)展。”

 

“一個產(chǎn)品能走向市場，特別是像（燃料電池）汽車這樣，不僅僅是車本身，還包括背后的整個生態(tài)系統(tǒng)。要實現(xiàn)商業(yè)化，就需要從上游制氫，到中游儲運(yùn)、分銷，再到下游應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”張永澤表示。

 

張永澤進(jìn)一步講道，“這里面有一系列的技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題要解決，氫能商業(yè)化技術(shù)上面臨的制約很多。比如最基本的燃料電池技術(shù)，也就是車的動力問題；加氫站的技術(shù)路線和標(biāo)準(zhǔn)，用液氫還是高壓，35MPa還是70MPa。不同的方案選擇，就會有不同的技術(shù)路線和（商業(yè)）邏輯。”

 

記者注意到，即使是成立以來就專注于氫能的“中國氫能第一股”億華通（834613.OC），也還處在“商業(yè)化的途中”。

 

2015~2018年，億華通營業(yè)收入分別為0.54億元、1.37億元、2.01億元和3.68億元，凈利潤分別為0.54億元、0.09億元、0.30億元和0.24億元。且過去四年，公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額分別為-0.09億元、-0.89億元、-1.69億元和-0.79億元。需要靠登陸新三板后融到的近11億元，維持企業(yè)生存發(fā)展，等待市場時機(jī)成熟。

 

此外，有多位專家表示，氫能制取過程中如何從“灰氫”過渡到“藍(lán)氫”和“綠氫”，從源頭上實現(xiàn)可持續(xù)；如何實現(xiàn)低成本的制取和儲運(yùn)，回答“朱棣文之問”；如何由“看得見的手”推動，過渡到市場主導(dǎo)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。都將是氫能發(fā)展過程中必須要反復(fù)思考的問題。

 

在剛剛公布的氫燃料電池三家新三板公司——億華通（834613．OC）、清能股份（872589．OC）、弗爾賽（834626．OC）的半年報可以看到半年營收大多增長50％以上。

 

2019年1－6月，億華通營業(yè)總收入為6635．57萬元，同比增長75．49％，主要是由于燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)銷售訂單較去年同期增加所致；清能股份營業(yè)總收入為2595．92萬元，同比增長54．99％，主要得益于車用燃料電池系統(tǒng)銷售的增長；弗爾賽營業(yè)總收入為206．44萬元，同比下降46．94％，原因為燃料電池系統(tǒng)調(diào)試驗收周期增加，而根據(jù)弗爾賽對外披露的2019年度日常性關(guān)聯(lián)交易訂單達(dá)到4510萬元。

 

與此同時，為了保證訂單及時交付，部分材料和關(guān)鍵零部件都是提前備貨。以億華通為例，2017年1－6月存貨為2444．31萬元，2018年同期為8674．13萬元，2019年同期更是增至16，451．79萬元，復(fù)合增速達(dá)到159．43％；億華通2016－2018年存貨分別為2119．49萬元、7770．08萬元、11146．07萬元，復(fù)合增速為129．32％，同期清能股份復(fù)合增速為104．85％，弗爾賽為121．95％?？傮w來看，行業(yè)雖處于導(dǎo)入期，但處于高速增長階段。

 

為什么發(fā)展氫能源

專家認(rèn)為我國發(fā)展氫能源，一定要正確認(rèn)識氫能在能源結(jié)構(gòu)中的地位，適度審慎布局，鼓勵企業(yè)為主的應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新，建立健全氫能利用標(biāo)準(zhǔn)，推動氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

 

（一）適度審慎布局氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展

 

氫能利用仍面臨諸多障礙，在技術(shù)實現(xiàn)重大突破、成本顯著下降之前，投入過多政治意愿、資金支持反而不利于氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀在一段時期內(nèi)還無法承受向前景不夠明朗的氫能經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的巨大代價。

 

針對國內(nèi)現(xiàn)狀，我應(yīng)適度審慎布局氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，厘清發(fā)展思路和定位，優(yōu)先在軍事用途、空間開發(fā)、偏遠(yuǎn)地區(qū)供能、與可再生能源結(jié)合、小規(guī)模商用熱電聯(lián)供等方面發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。

 

（二）依靠市場主導(dǎo)，合理制定補(bǔ)貼政策

 

目前，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)存在一哄而上的現(xiàn)象，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，群龍無首、各自為戰(zhàn)的現(xiàn)象十分突出。國家對于氫能的高額補(bǔ)貼，或?qū)?dǎo)致資本蜂擁而至，一些不具備“氫經(jīng)濟(jì)”天然稟賦的地方也爭相發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。對此，我應(yīng)鼓勵發(fā)展市場主導(dǎo)的氫能產(chǎn)業(yè)，合理制定補(bǔ)貼政策，積極培養(yǎng)市場基礎(chǔ)，推動制氫、儲氫、用氫的高效發(fā)展。

 

（三）加大力度打通科研成果轉(zhuǎn)化效率

 

一是加強(qiáng)企業(yè)、高效的專利保護(hù)意識，提升參與國際市場競爭的強(qiáng)度，做好國際專利申請和布局，積極搶占科技創(chuàng)新的制高點(diǎn)；二是加強(qiáng)高校與傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢企業(yè)的合作，結(jié)合各方優(yōu)勢，促進(jìn)核心技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，通過專利許可、專利轉(zhuǎn)讓等形式，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新成果的市場價值最大化。

 

（四）推動氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

 

一是規(guī)范加氫站申請、批準(zhǔn)程序，促進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，規(guī)范加氫站對公眾開放的標(biāo)準(zhǔn)；二是取消對氫能國際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的限制，需要多少就立項多少；三是設(shè)立第三方論證，進(jìn)一步保障氫能安全生產(chǎn)與使用；四是鼓勵國內(nèi)、國際合作，借鑒其他產(chǎn)業(yè)行之有效的經(jīng)驗。