我們先來看看幾組不同機(jī)構(gòu)所做的數(shù)據(jù)測算——

 

? 世界氫能委員會提出，到2050年，全球環(huán)境20%的二氧化碳的減排要靠氫氣來完成；

 

? 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會測算，到2030年，中國燃料電池、氫能汽車的產(chǎn)量有望突破萬億元大關(guān)；

 

? 中廣核產(chǎn)業(yè)投資基金管理有限公司行政總裁徐文浩稱：根據(jù)統(tǒng)計，到2050年，全球氫能市場規(guī)模突破8億元人民幣，年均增長超過7%；

 

? 美國工程院和能源部2000年時預(yù)測燃料電池車在2050年將全面取代傳統(tǒng)動力車；

 

? 麥肯錫發(fā)布研究報告認(rèn)為，到2050年氫能將創(chuàng)造3000萬就業(yè)崗位，減少60億噸的二氧化碳排放，創(chuàng)造超過2.5萬億美元的市場價值。氫能汽車將占到全球的車輛的20%到25%，并承擔(dān)18%以上的能源需求，主導(dǎo)脫碳社會；

 

? 此外，日本制定了氫能源社會基本戰(zhàn)略，歐盟推出了歐洲能源燃料電池和氫能源計劃，韓國正在實施綠色氫城市示范，對氫能欲說還休的美國，也沒放棄過對氫燃料電池的研究。可以說氫能已成為世界各國政府大力扶持和推進(jìn)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。

 

全國氫能標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)委員會高級顧問陳霖新提出了新的觀點——我國氫能發(fā)展已經(jīng)走過了“概念性”的階段，進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化真抓實干的階段。

 

近日，西部證券團(tuán)隊的調(diào)研結(jié)果也映證了陳霖新的觀點。西部證券汽車行業(yè)分析師沈薇說：“近期，我們再次拜訪了中國的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，與以往相比，產(chǎn)品走出實驗室，進(jìn)入示范運營階段。”

 

那么，投資界嗅到了什么？

 

布局能源“制高點”，資本市場的確嗅到了機(jī)遇。

 

近期以來，上市公司“氫能投資”升溫：

 

今年1月17日，大洋電機(jī)(002249)發(fā)布午間公告稱，將出資650.38萬歐元參股HT公司，持股10.20%，布局氫能設(shè)備市場。HT公司全稱Hydrogenious Technologies GmbH，是全球液體有機(jī)氫載體（LOHC）技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者之一。

 

同期，凱龍股份與深圳市君豐創(chuàng)業(yè)投資基金管理有限公司等共同成立華盛基金，用于氫能源項目投資。

 

2017年12月荷蘭燃料電池生產(chǎn)商N(yùn)edstack、系統(tǒng)集成商Hymove與蘇州華民投資有限公司、張家港同創(chuàng)富瑞新能源產(chǎn)業(yè)投資基金企業(yè)、張家港悅豐氫能科技有限公司合資成立的車用燃料電池項目在張家港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式簽約。

 

2017年9月，上海首個氫能源基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運營平臺成立，力爭在3至5年內(nèi)建成“環(huán)上海加氫站走廊”。

 

目前首批榮威950燃料電池乘用車和500輛氫燃料電池物流車即將在上海開始營運，同時化工區(qū)首批20輛上汽大通燃料電池汽車開始商業(yè)運行。

 

加氫站方面除了原有的安亭加氫站外，落成和在建的包括嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)加氫站、嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)加氫站和松江區(qū)新橋鎮(zhèn)加氫站。

 

可以說，隨著氫能源相關(guān)技術(shù)日臻完善，國內(nèi)外對氫能源越來越重視，中國已把氫能源納入國家能源戰(zhàn)略，對發(fā)展氫能源的支持力度不斷加大，不少人于是判斷，投資氫能的風(fēng)口也開始到來， 2018年或?qū)⒊霈F(xiàn)氫能投資的爆發(fā)期。

 

但熟悉的熱度背后，應(yīng)當(dāng)需要保持冷靜。

 

從筆者的觀察看，熱衷于氫燃料電池和加氫站建設(shè)，這固然是氫能投資的重頭領(lǐng)域，但重頭領(lǐng)域，一來遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，二來實在不必過度競爭。

 

更廣的應(yīng)用，更多的機(jī)會

 

此前，筆者強(qiáng)調(diào)了常溫常壓液態(tài)有機(jī)儲氫技術(shù)的突破性和重要性，今天依然要再次強(qiáng)調(diào)，因為這一技術(shù)也應(yīng)成為投資出發(fā)的基點，這樣應(yīng)用范圍就更廣，相應(yīng)投資范圍也更廣。

 

先從產(chǎn)業(yè)鏈下游應(yīng)用的角度談起，筆者認(rèn)為氫能最廣泛的運用，是成為新一代更低成本的燃料，在電源、新能源巴士、物流車、船、熱電聯(lián)供、乘用車、基站等領(lǐng)域發(fā)揮更大的清潔能源作用。在這里試舉液態(tài)有機(jī)儲氫的七大應(yīng)用領(lǐng)域為例（很多領(lǐng)域目前應(yīng)用受限于高壓氫儲運方式）：

 

一，船。

 

2006年初，中國內(nèi)第一艘以氫為能源的燃料電池船在上海海事大學(xué)問世。當(dāng)用于船，尤其是郵輪等海上航行之物，氫燃料不僅可以提供動力，其使用后所產(chǎn)生的水，在海上是難得的淡水。

 

目前，多個國家已開展氫燃料船舶的研發(fā)，并推出了實驗船舶。韓國于2013年啟動，投入160億韓元，計劃研制出載客100人、時速83.34公里的游覽船；日本于2015年推出一艘12.5米長的氫燃料電池漁船。

 

歐洲與美國在這方面更處于領(lǐng)先位置，瑞典的PowerCell公司推出了PowerPac系列燃料電池系統(tǒng)，并應(yīng)用于實船；美國Sandia國家實驗室與紅與白航運公司等聯(lián)合開展SF-BREEZE項目，旨在研發(fā)一款載客150人、航速35節(jié)的零排放氫燃料電池船，已經(jīng)完成可行性研究。

二，運氫。

 

目前，運氫領(lǐng)域多靠高壓罐，成本高并有安全隱患。

 

而使用有機(jī)液體儲氫的氫油，成本可以驟然降低至幾十萬，更重要的是安全的保障。

 

而液態(tài)有機(jī)儲氫技術(shù)提供安全、低成本儲氫運氫方式，和高壓儲氫相比，有機(jī)液體儲氫材料在常溫常壓下單位體積儲氫更多，每升液體約儲存60克氫氣，容量大幅提升，續(xù)航里程更長，可實現(xiàn)在常溫常壓下規(guī)?；踩\輸，儲存運輸每百公里的綜合成本，相較高壓儲氫可下降約40%以上。

 

三，熱電聯(lián)供。

 

熱電聯(lián)供是氫能應(yīng)用一個非常重要的場景。這里可以參考下日本在家用燃料電池系統(tǒng)的戰(zhàn)略布局。

 

從全世界來看，目前將燃料電池推入千家萬戶的唯有日本。

 

日本家用燃料電池系統(tǒng)是指，利用城市燃?xì)夂鸵夯蜌庵茪洌寶湓诠腆w氧化物燃料電池中與空氣中的氧發(fā)產(chǎn)電化學(xué)反應(yīng)后直接發(fā)電，并同時能回收熱能的氫能微型熱電聯(lián)產(chǎn)裝置。

 

自2009年上市以來，該裝置到2016年底已累計銷售19.6萬臺。市場銷售目標(biāo)到2020年達(dá)到140萬臺，2030年達(dá)到530萬臺。

 

2016年，日本家用燃料電池售價PEMFC(質(zhì)子交換膜型)和SOFC(固體氧化物型)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)分別為113萬日元和135萬日元，其價格雖已比上市之初下降了一半以上，但仍為普通家庭難以接受。

 

國內(nèi)的話，去年12月，北京附近供暖缺天然氣的“痛感”讓人記憶猶新，如果能將棄電（尤其是張家口附近的風(fēng)電）加以利用，將解決至少是緩解京津唐地區(qū)冬天取暖的問題。

 

此外，推廣和運用工業(yè)級的氫能熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組更可極大地提高能源利用效率，推進(jìn)綠色節(jié)能建筑的普及。

 

四，電網(wǎng)的消峰填谷。

 

在用電低峰時，可通過電解水（下文會提到這一上游技術(shù)）將能量轉(zhuǎn)換成氫油；在用電高峰時通過燃料電池發(fā)電。因未來，當(dāng)充電設(shè)施、光伏、風(fēng)電等各種發(fā)用電大量接入電網(wǎng)，如何儲能可以平滑分布式發(fā)電的波動性，減小對電網(wǎng)的沖擊，將是一個重要的議題。

 

五，高端電源應(yīng)用。

 

比如手機(jī)基站，據(jù)估計，光全球手機(jī)基站的備用電源市場就60多億美元的規(guī)模。從氫能與氫燃料電池全球發(fā)展的總體來看，其在交通領(lǐng)域、固定式發(fā)電領(lǐng)域、通信基站備用電源領(lǐng)域、和物料搬運領(lǐng)域都已顯示出市場化的跡象，氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用總體已經(jīng)在商業(yè)化初期嶄露頭角。

 

六，能源利用。

 

根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒2017》的數(shù)據(jù)，2016年全國焦炭、氯堿、甲醇和合成氨的理論副產(chǎn)氫氣分別為945/92/224/71億標(biāo)方，全國棄水棄風(fēng)棄光電量達(dá)1100億度，折合氫氣220億立方米。

 

當(dāng)年全國35臺商運核電機(jī)組實際發(fā)電2105.19億度，棄電822億度，折合氫氣164億平方米，“四棄”合計384億立方米氫氣。

 

棄電制氫和副產(chǎn)氫氣兩項合計可共制1716億立方米（=1532萬噸）氫氣，可供多少燃料電池小轎車一年的用氫量（以每車每年運行300天，每天使用0.5公斤氫氣計算）呢？1億輛！

 

因此，原來的棄氣、棄電（水電，風(fēng)電，太陽能發(fā)電）現(xiàn)象，都可以通過液態(tài)儲氫使其得以利用。

 

七，燃料電池。

目前最好的商用燃料電池來自于日本汽車企業(yè)如豐田和本田。另外幾個專門生產(chǎn)燃料電池的企業(yè)在加拿大、瑞典和美國。中國盡管有許多燃料電池公司，在研發(fā)、生產(chǎn)方面與發(fā)達(dá)國家但還有差距。這一領(lǐng)域的投資機(jī)會將是開發(fā)效率更高、成本更低、壽命更長的電池。

 

本田Clarity氫燃料電池汽車

 

上下合力，投資未來

 

除了上述幾大應(yīng)用端，我們也可以從產(chǎn)業(yè)鏈上游技術(shù)端，進(jìn)一步來拆分氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑及投資機(jī)遇。

 

氫既可以從電解水獲得，也可以由化石能源經(jīng)蒸汽重整制得。但更值得關(guān)注的，一是更高效的小型電解水制氫設(shè)備，一是太陽能直接制氫的高端應(yīng)用裝備。這兩處也潛伏著巨大的投資機(jī)會。

 

分析幾種制氫方法，從工藝成熟度及成本來說，其實各有優(yōu)劣。總體而言，傳統(tǒng)工業(yè)制氫技術(shù)成熟，但與之對應(yīng)的二氧化碳排放量相當(dāng)大，氫氣純化成本也比較高。

 

所以相對來說，目前電解水制氫是一種更受歡迎的方式。因為我國棄水、棄風(fēng)、棄光資源非常豐富，電解水制氫在燃料電池發(fā)展中被認(rèn)為是最有前途的制氫方法，通過電解水獲得的氫氣純度高達(dá)99.999%，不需要再次提純，可以直接供應(yīng)燃料電池汽車使用。

 

此前，我國制氫技術(shù)比較單一，尚無小型水電解制氫集成裝置的研發(fā)和示范。到了2016年，由邯鄲市中國船舶重工集團(tuán)公司第七一八研究所承擔(dān)的市級重點科技計劃項目“高效環(huán)保水電解制氫裝置的研發(fā)”通過了專家驗收。

 

該項目主要就是研究開發(fā)高效、環(huán)保的小型水電解制氫裝置。

 

利用太陽能制氫則是另一條未來發(fā)展方向。

 

去年，德國國家航空航天研究中心（DLR）的科學(xué)家們用149盞氙光燈組成了一個巨大的“人造太陽”，該設(shè)備看起來很像一個巨大的蜂巢，被稱作“融光”（Synlight），旨在模仿太陽，產(chǎn)生光能以制造環(huán)境友好的氫能源。

 

DLR研究所太陽能研究所的科學(xué)家已經(jīng)于幾年前在實驗室內(nèi)成功使用太陽能生產(chǎn)氫，Synlight系統(tǒng)的目標(biāo)是擴(kuò)大這一生產(chǎn)的范圍，使其有利于工業(yè)應(yīng)用。

 

無獨有偶，美國能源部(DOE)國家可再生能源實驗室表示，該實驗室的國際團(tuán)隊科學(xué)家通過光電化學(xué)（PEC）水分解過程，取得太陽能制氫最高效率的記錄，新的太陽能制氫(STH）效率的記錄是16.2%，超過2015年的14%。

 

氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略意義

 

不少人說，2017年是燃料電池大發(fā)展的一年，業(yè)界更是將2017年看作“燃料電池全面商業(yè)化元年”。因而氫能發(fā)展的后續(xù)亦是可期的。

 

根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》預(yù)測：

 

到2020年，我國以能源形式利用的氫氣產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)到720億立方米；

 

加氫站數(shù)量達(dá)到100座；燃料電池車輛達(dá)到10000輛；

 

氫能軌道交通車輛達(dá)到50列；

 

行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元。

 

到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)將成為我國新的經(jīng)濟(jì)增長點和新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元；加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬輛。

 

但更大的意義并不在于這些數(shù)字更迭，技術(shù)變遷，而在于這是一個具有重大戰(zhàn)略意義的選擇。氫能有重要理由成為一種合理補(bǔ)充、甚至是取代式的戰(zhàn)略資源選擇。

 

在我國西部沙漠等地區(qū)，可以大量通過太陽能制氫，再用常溫常壓儲存的氫油，像運汽油一樣將氫油運輸?shù)叫枰牡胤健?/div>